Bremselengde-kalkulator
Regn ut bremsestrekning og total stoppestrekning (inkludert reaksjonstid) ved en gitt fart og friksjon.
Hvordan bruke kalkulatoren
- Skriv inn farten bilen holder.
- Velg underlag (tørr/våt asfalt, snø eller is) for å sette en typisk friksjonskoeffisient, eller juster reaksjonstiden.
- Se reaksjonsstrekning, bremsestrekning og total stoppestrekning.
Hvordan regnes det ut?
Reaksjonsstrekningen er distansen bilen ruller mens føreren reagerer, før bremsingen faktisk starter — fart × reaksjonstid. Bremsestrekningen bruker formelen d = v² / (2·μ·g), der v er fart i m/s, μ er friksjonskoeffisienten og g er tyngdeakselerasjonen. Total stoppestrekning er summen av begge.
Friksjonskoeffisienten μ er det som skiller underlagene fra hverandre: tørr asfalt ligger typisk rundt 0,7-0,8, våt asfalt rundt 0,4-0,5, hardpakket snø rundt 0,2 og is helt ned mot 0,1 eller lavere. Siden bremsestrekningen er omvendt proporsjonal med μ, betyr det at samme bil ved samme fart kan trenge fem til åtte ganger så lang bremsestrekning på is som på tørr asfalt. Dekkenes tilstand (mønsterdybde, piggdekk vs. sommerdekk) og om bilen har fungerende ABS avgjør hvor nærme disse teoretiske maksimalverdiene den faktiske bremsingen kommer.
Ofte stilte spørsmål
Hvorfor er reaksjonsstrekningen så lang?
Fordi bilen fortsetter i full fart mens føreren oppfatter faresituasjonen og flytter foten til bremsen — ved 80 km/t (22,2 m/s) og 1 sekunds reaksjonstid ruller bilen over 22 meter før bremsingen i det hele tatt starter.
Hvorfor firedobles bremsestrekningen når farten dobles?
Fordi bremsestrekningen er proporsjonal med farten i annen (v²) — dobler du farten, firedobler du bremsestrekningen, gitt samme friksjon.
Er 1 sekund en realistisk reaksjonstid?
1 sekund er et vanlig brukt gjennomsnittsestimat for en uthvilt, oppmerksom fører. Trøtthet, distraksjon (som mobilbruk) eller alkohol kan øke reaksjonstiden betydelig — juster gjerne tallet for å se effekten.
Betyr en tyngre bil lengre bremsestrekning?
Ikke i den rene fysikkformelen — massen forsvinner fra beregningen, siden både bremsekraften og bevegelsesmengden som skal stoppes skalerer likt med vekten. I praksis kan tyngre kjøretøy likevel få lengre bremsestrekning fordi bremsene varmes opp og mister effekt (bremsefading), eller fordi last flytter tyngdepunktet og endrer hvordan dekkene griper veien.
Hvorfor er bremselengden så mye lengre på is enn på snø?
Fordi friksjonskoeffisienten for is er betydelig lavere enn for hardpakket snø — ofte under halvparten. Siden bremsestrekningen er omvendt proporsjonal med friksjonen, gir selv en liten nedgang i μ en stor økning i hvor langt bilen sklir før den stopper.